Gol de Arrancada "Turbo A"

Turbo "A", a categoria mais difícil da Arrancada, por seu equilíbrio entre pilotos, pelo alto investimento em equipamentos de ponta e pela quantidade de pilotos inscritos em uma prova, onde pelo menos uns vinte pilotos têm chance de vitória. O carro em questão é do empresário Felipe Zaranza da cidade de Manaus, piloto que já possui outro bólido Gol turbo "B" e agora sobe de categoria para brigar na turbo "A". Felipe é amante da velocidade desde pequeno, incentivado por seu tio também amante dos bólidos de arrancada mas sempre aspirados. Após três anos de turbo "B" correndo pela equipe "Steel" e vendo o Pezão desenvolver e chegar a altas potências nos multi-válvulas 16v, se rendeu e resolveu montar um turbo "A" 16v, já que o regulamento não permite esta motorização nos turbo "B". Mandou direto de Manaus um Gol GIII 2001 para construção do bólido, que logo foi para a funilaria para virar um GIV e após fechar acordo com a Belquip recebeu pintura na lateral igual ao Audi da empresa. Na Steel Pezão colocou o motor e câmbio já com coletor de escape 4D, mas sempre pensando que o carro não teria tração com os pneus radiais e não poderia ter a mesma potência dos Força Livre que está acostumado, com o motor e câmbio no lugar, o carro foi para a Belquip , onde foi desenvolvido o sistema de carter seco com bomba de óleo externo para não faltar lubrificação para o potente motor. Em paralelo um Watercooler com sistema de colméia invertida para dar maior vazão de ar, fornecido por um turbo Garrett de mancal .72/1.00 , era confeccionado. O watercooler foi colocado na frente da grade, e para o peso ficar mais a frente possível o reservatório de água com a bomba de circulação ficou na parte inferior do pára-choque. Na parte a admissão Pezão a pedido do piloto optou por dois corpos de borboletas duplos, com borboletas de 48mm de diâmetro. Um coletor com fluxo equalizado e mais quatro bicos de 150lbs/h foi providenciado e a tampa de pressurização com volume generoso e com uso de cornetas para dar mais velocidade ao ar pressurizado. Pressurização praticamente não existe, pois o watercooler já faz este papel, dando menor perda e pressão do que em casos que várias curvas e mangotes são necessários. Com tudo instalado o carro voltou para a Steel para ser feito a parte elétrica, linha de combustível e enfim funcionar o motor para os acertos do sistema de injeção e ignição Fuel Tech com direito a controle de tração e booster eletrônico. Infelizmente pro problemas pessoais e o nascimento do filhão de Felipe o projeto ficou parado por um ano e meio e agora no final de 2008 foi concluído para estrear no Festival Força Livre de Arrancada. Como Felipe ia correr com sei "Bezinho" o carro cai nas mãos do mais experiente piloto da turbo "A", Cacá Daud. Em fase de acertos e com pouco tempo para isso, Cacá sofreu com a falta de aderência e fez o melhor tempo de 12,708 segundos. Depois de muito tempo o carro estréia, mas já vem uma mudança de regulamento para 2009 e com a liberação dos pneus DRAG o projeto será reanalizado e em breve apresentaremos as novidades deste bólido.

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2008 Belquip Competições - Fone: (11) 2604-8599 / 2606-4599 - Rua Itamaracá, 182 São Paulo - SP