Onde tudo começou, 1988 ...
Passat Village 86 1.6 Aspirado
Passat
A Belquip, ou melhor seu proprietário "Beleza" apaixonado por carros preparados, sempre teve carros preparados, modificados e de competição.
Um deles é o Passat "Barão Vermelho" que esteve nas páginas da Revista Oficina Mecânica, um Passat LS Bege que foi totalmente restaurado, sendo raspado na lata e pintado de vermelho Tornado. Recebeu interior em couro com bancos especiais e painel todo Auto-Meter.
O motor é um AP 2100cc com cabeçote trabalhado com comando 330º, a alimentação ficou por conta de dois carburadores Weber 50, com este conjunto conseguimos chegar a aproximadamente 200CV de potência.
Este Passat a principio era para ser de rua, passeios de fim de semana, mas acabou virando carro de arrancada, conseguindo resultados expressivos no anos de 1997 a 1999.
Gol
Após o Passat veio o Gol de arrancada nº2, da categoria Turbo Super Tração Dianteira, um carro que ficou marcado pelo seu acabamento e capricho na montagem do carro, que ajudou muita gente a mudar de conceito de carro de arrancada no Brasil, onde a maioria dos carrões eram sucatas mal montadas com "motorzão" canhão.
O carro foi construído a partir de uma carcaça de Gol 92, que na verdade foi comprado andando em más condições de acabamento.
Com o carro na mão, foram feitas algumas modificações mecânicas como a troca de turbina e instalação de um Intercooler.
Com essas modificações o carro fez duas provas em São Paulo e uma em Curitiba para alguns acertos.
Voltando de Curitiba o carro começou a ser todo desmontado, ficando só a carcaça, até a suspensão foi toda desmontada para ser cromada, junto com o Santo Antonio também cromado.
A funilaria foi toda feita com alguns detalhes especiais. Como a retirada dp painel traseiro onde foi colocado um liso com o nome Belquip vazado, fechamento dos faróis, bocal no tanque, limpadores de parabrisa e churrasqueira. Depois da funilaria e pintura na cor prata, o carro voltou para a Belquip para ser pintado o grafite e em paralelto a montagem das peças internas, como tanque de combustível, laterais de porta e acabamento nos assoalhos e aerofólio.
Ao contrário do que muitos pensam, o aerofólio não serviu só de enfeite, com ele conseguimos com que a traseira parasse de "dançar" e assim o carro vem perfeitamente reto.
Ficha técnica do motor |
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| Cilindrada | Turbina |
| 1900cc | Eixo T04 com caracol .50 monofluxo |
| Pistão Ross 083mm | Rotor turbinetica 060mm com tampa .50 |
| Biela Crower | Montada pela HZL Turbos |
| Potência | Cabeçote Feito pela Belquip |
| 480 cavalos na roda | Válvulas 40/30 |
| Aproximadamente 560 cavalos no motor | Comando 49G |
| Medido em dinamômetro Dynajet | Fluxo - 94 CFM |
| Alimentação | Ignição |
| 01 Weber 40 IDF | MSD7AL / Cabos |
| Com 2 bicos suplementares | MSD 8.5 |
| Bobina Mallory Pro Master | |
Opala Azul
Após o Gol veio o Opala Comodoro 1988, montado somente para "brincar" nas provas de arrancadas sem muito empenho em fazer um carro "show", mas sem pecar em detalhes.
O "Opalão" foi montado com motor 6cc, com 4200cc, cabeçote trabalhado com comando Iskanderiam 290º por 300º. A alimentação é feita por três Webers 40.
O cambio manteve-se o do Opala, 4 marchas e o diferencial foi colocado de Maverick blocado, calçado com pneus 255/60/15.
Saveiro Sunset 94
Turbinada e tunada em 2001 foi a pioneira em ser o primeiro carro turbo com injeção Digipulse Full programável de rua, aliás era o carro de trabalho da Belquip.
Motor 1.8, kit turbo básico com turbian Garret roletada .42 x .40, intercooler e oito bicos "iwp".
Opala Roxo
Após a venda do Opala aspirado, apareceu a oportunidade de comprar outro Opala, agora turbo, montado e preparador Nana para ser um canhão de rua e acelerar de final. Realmente ficou muito forte, montado com Weber 44, três bicos suplementares, cabeçote feito na Belquip com comando Iskynderian, molas, pratos e travas importadas e turbina .70 para empurrar 600 cavalos de potência, isto com a parte de baixo com pistes e bielas originais. Nana conseguiu o que queria, mas não se adaptou a tração traseira e quis voltar para seus Gol AP. Beleza abraçou a idéaia e mexeu na suspesão e foi "brincar" de arrancada, correndo três provas ficando em 2 e 3 lugar em São Paulo e 3 em Curitiba, mas fazendo "burnouts" de fechar a pista de fumaça. Hora de vender o Opala pois o novo Gol Super 15 estava ficando pronto.
Gol Super 15
Este Gol foi montado no final dos anos 90 pelo amigo Teço, com muita preocupação na estrutura para virar tempos baixos. Teço resolveu ser jornalista, e manda bem nas matérias técnicas e encostou o Gol. Dois anos depois queria ver o Gol de volta as pistas, então ofereceu ao Beleza pois sabia que seria bem cuidado e se transformaria em um "Top Star". Não contente com a cor branca, Beleza resolveu fazer uma "reforminha" pintado com uma cor que achava bonita e que iria chamar a atenção, mal sabia sabia ele que se transformaria a cor padrão da sua empresa. Visual pronto e impecável, hora de levar para seu amigo Pezão para colocar o potente motor AP 2.0 16v de 730 cavalos.
Ficha técnica do motor |
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| Cilindrada | Turbina |
| 2000 cc | Holset HX 40 .70 rotor 60 mm e |
| Pistão Ross 83 mm | eixo 60 mm com caracol duplo fluxo 1.00 |
| Biela Power Tech Golf | |
| Potência | Cabeçote |
| 606,9 cavalos na roda, aproximadamente 730 cavalos no motor medido em dinamêmetro (Dynajet) | AP 16 válvulas, retrabalhado pela Belquip com molas Iskynderian e válvulas e comando originais. |
| Alimentação | Ignição |
| Injeção Digipulse Full | MSD 7 AL / cabos MSD 8.5 |
| 4 bicos MI trabalhados | Bobina MSD Pro Power |
| 4 bicos importados | |
| 160 lbs/h | |
O carro compete na Turbo Super em São Paulo com tempo de 10,2 segundos nos antigos 330m e em Curitiba com tempo de 10,39 segundos em 231,9 Km/h nos 402m.
Dragster Ligth 4cc Modelo Top Fuel
Este foi o primeiro Dragster modelo Top Fuel com motor AP 4 cilindros montado no Brasil e 100% montado na Belquip, com exceção do motor montado na Stell. Montado em tempo recorde de seis meses desde a chegada dos primeiros tubos a serem dobrados, estreou no Festival Força Livre de arrancada em dezembro de 2004. O carro foi montado iniciamente com motor AP 1.9 de apenas 550 cavalos, o suficiente para acerto de chassi e suspensão de determinar o tamanho dos pneus, já que se tratava de um projeto novo com câmbio mecãnico.
Ficha técnica |
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| Chassi | Motor |
| Tubular em aço carbono Belquip | AP 1950 cc Stell |
| Câmbio | |
| Fusca Sapinho / Spool e pontas Sapinho | |
Audi A3 Pro Mod
O projeto iniciou-se com o molde e fabriacação de bolha retirado de um Audi A3 duas portas, trabalho esse que consumiu dois meses e meio para a perfeição do trabalho realizado pela TC.